Смазка строительных машин. основы теории смазки машин и смазочныематериалы




Согласно гидравлической теории смазки, при вращении вала в полости подшипника происходит следующее (78): в зазор /, имеющийся между валом 2 и подшипником 3, поступает масло, прилипающее к вращающейся поверхности вала. При вращении вала в клиновидной части зазора образуется масляная подушка 4 с повышенным внутренним давлением, которая раздвигает трущиеся поверхности. Вал, как бы всплывает над поверхностью подшипника, и при вращении трущиеся поверхности почти не соприкасаются. Для этого необходимо, чтобы удельное давление на контактные поверхности находилось в определенных пределах. Минимально допустимая толщина масляного слоя должна быть несколько больше критической толщины, при которой уже начинается полусухое трение поверхностей.

Сила трения при взаимном перемещении двух поверхностей может быть значительно уменьшена при нанесении на эти поверхности слоя смазки. Масло прилипает к поверхностям деталей, распределяется слоем определенной толщины и превращает трение металла о металл в жидкостное    трение, трение внутри масляного слоя.   Коэффициент жидкостного трения в 10—15 раз меньше, чем коэффициент сухого трения металлических поверхностей.

Несущая способность масляного слоя, заключенного между трущимися поверхностями, возрастает с увеличением вязкости смазки, увеличением скорости взаимного скольжения и при уменьшении зазора между трущимися поверхностями. Поэтому чем больше удельное давление и меньше скорость, тем более вязкой должна быть смазка и меньшим зазор между поверхностями и, наоборот, чем меньше удельное давление и чем больше скорость, тем большие зазоры могут быть между деталями и тем менее вязкой должна быть смазка.

Коэффициент жидкостного трения определяется отношением силы жидкостного трения к нормальному давлению. При одинаковом нормальном давлении и одинаковом качестве трущихся поверхностей сила трения, а следовательно, и коэффициент трения имеют разные значения при использовании различных сортов смазки от 0,001 до 0,01.



Чрезмерно вязкая смазка при больших скоростях скольжения требует большей мощности и может привести к перегреву трущихся поверхностей вследствие значительного увеличения жидкостного трения в слое смазки.

Все смазочные материалы могут быть разделены на следующие группы:

При выборе смазки учитывают также качество обработки поверхности: чем грубее обработка, тем более толстым должен быть слой смазки, следовательно, тем более вязкой должна быть смазка, и наоборот. Поверхности узлов, имеющие высокую степень чистоты обработки, смазывают  маловязкими  маслами.

каменного  угля;

1)         минеральные масла и смазки, получаемые из нефти, сланцев и

сурепное, подсолнечное и т. д.;

2)         растительные масла: касторовое, льняное, хлопковое, кокосовое,

товый жир, костное масло и др.;

3)         животные жиры и масла: говяжье и свиное сало, тюлений и ки

лезные минеральные ископаемые — графит, тальк, слюда, сера и др.

4)         твердые смазочные материалы, сырьем для которых служат по

По физическому состоянию смазочные материалы подразделяются на масла, консистентные смазки, твердые смазочные материалы.

Минеральные масла и смазки имеют наибольшее распространение вследствие их низкой стоимости и большей химической стойкости.

К консистентным смазкам (мазям) относятся смазочные продукты, находящиеся при температуре 10—15° С в густом, мазеподобном состоянии.

К маслам относятся смазочные материалы, находящиеся при температуре   10—15° С  в жидком  состоянии.

Масла характеризуются следующими свойствами: вязкостью, температурным коэффициентом вязкости, температурой застывания, маслянистостью, химической стойкостью, коррозионными свойствами, температурой вспышки, зольностью, коксуемостью, механическими примесями и осадками.

К твердым смазочным материалам относятся: графит, слюда, тальк, сера и др.

Кинематическая вязкость масла измеряется по ГОСТ 33—66. Единица кинематической вязкости называется стоке, а его сотая доля санти-стокс (ест).

Вязкость различных сортов смазки зависит от температуры его нагрева; ее изменение характеризуется температурным коэффициентом вязкости. С повышением температуры вязкость смазки уменьшается и, следовательно, уменьшается ее несущая способность.

Температура вспышки характеризует температуру, при которой может произойти загорание масла при контакте с огнем.

Маслянистость, или липкость, масла определяет его способность создавать прочную молекулярную пленку на поверхности трения, препятствующую непосредственному контакту трущихся деталей.

садок. Существуют присадки, назначения которых явствуют из их наз

Свойстза масла могут быть улучшены добавлением различных при

ные, антифрикционные, противозадирные, многофункциональные или

ваний: противоокислительные, антикоррозионные, моющие, .противопен-

Сорта масел и их назначение. В сортамент масел, применяемых для смазки строительных машин, входят масла индустриальные, автотракторные, дизельные, трансмиссионные, компрессорные, авиационные и трансформаторные.

компонентные и др.

Моторные масла, применяемые для смазки бензиновых и дизельных двигателей, маркируются буквой М с добавлением цифры, определяющей кинематическую вязкость при 100° С, и буквы, указывающей группу эксплуатационных условий. Применяется и другая маркировка этих масел: буквой А (автотракторные) и буквами, характеризующими способ их очистки и наличие присадок. Буква К означает сернокислотную очистку, С — селективную, буквы 3 и П означают загущенную присадку, И — многофункционную присадку, цифры означают вязкость (в ест) при 100° С.

Индустриальные масла маркируются буквой И или ИС и цифрой, соответствующей вязкости (в ест) при 50° С. Имеется много марок индустриального масла, из которых наиболее распространены И-12, И-20, ИС-30, ИС-45 и ИС-50. Применяются индустриальные сорта масел для смазки механизмов, работающих при нормальных температурах.

Трансмиссионные масла употребляют для смазывания зубчатых передач машин, работающих при высоких удельных давлениях. Различают масла: трансмиссионное автотракторное зимнее вязкостью 17—21 ест при 100° С и летнее вязкостью 28—30 ест при 100° С, трансмиссионное автомобильное с присадкой, обозначаемое марками ТАи-15 и ТАд-10.

Дизельные масла применяются для смазывания быстроходных дизелей. Они маркируются буквой Д с добавлением обозначения присадки ч цифры, характеризующей вязкость (в ест) при 100° С. Пример маркировки дизельного масла: Дп-П, Дп-14.

Авиационные масла применяются для смазки быстроходных форсированных дизелей и разного рода точных механизмов; маркируются буквой М с обозначением способа очистки и степени вязкости.

Компрессорные масла используются для смазки компрессоров и узлов, работающих в условиях высоких температур и высокого давления. Для смазки компрессоров применяют компрессорное масло 12 (М) вязкостью 12—14 сет и компрессорное 19 (Т) вязкостью 17—21 сет при 100° С.

Консистентные смазки представляют собой смеси минеральных масел и специальных загустителей. В некоторые смазки добавляют графит или тальк. Качество консистентной смазки характеризуется, вязкостью, температурой каплепадения, пенетрацией, коррозирующей способностью и  содержанием  механических  примесей.

Трансформаторное масло используют в строительных машинах в качестве жидкости для гидросистем.

Пенетрация характеризует консистенцию, густоту смазки и противостояние выдавливанию и определяется временем погружения конуса пенетрометра.

Температура, при которой происходит падение первой капли смазки, помещенной в капсулу нагреваемого прибора, определяет верхний температурный предел ее применения и называется температурой каплепадения смазки.

Универсальные смазки разделяются на низкоплавкие (Н) с температурой каплепадения ниже 65° С, среднеплавкие (С) и тугоплавкие (Т). Буква С в маркировке указывает на то, что смазка является синтетической, цифра указывает на несущую способность, буквы В — на водостойкость и М — на морозостойкость.

Все консистентные смазки разделяются на универсальные, маркируемые буквой У, и специальные, маркируемые буквами, определяющими область их применения: А—автотракторные, Ж — железнодорожные, М — морские, К — консервационные.

Консистентные смазки широко используются при эксплуатации строительных машин. Они хорошо уплотняют зазоры в сочлененных деталях, препятствуя попаданию извне пыли, абразивных частиц и влаги на трущиеся поверхности, хорошо удерживаются даже на вертикальных поверхностях трения. Благодаря этим свойствам, они находят применение для смазки негерметизированных подшипников скольжения, откуда не вытекают под влиянием собственного веса и центробежных сил. Их широко используют для смазки поверхностей зацепления открытых зубчатых и цепных тихоходных передач, открытых направляющих, стальных канатов и т. п.

В зависимости от рода загустителя смазки разделяются на натриевые, кальциево-натриевые, углеводородные и др.



Рекомендуем бригаду по демонтажу и вывозу строительного мусора.
Для облагораживания территории рекомендуем - trimmer.su - электрические и бензиновые триммеры.

Сопротивления, возникающие при резании и копании грунта Несущие конструкции Общие сведения о пневматическом и пороховом инструменте Машины и установки для отделочных работ. штукатурные агрегаты Гибкие элементы строительных машин. канаты Доставка экскаваторов на строительную площадку и подготовка к работе Топливо для двигателей внутреннего сгорания Машины и оборудование для буровых и свайных работ Режим работы машин
Меню:
Главная Строительные смеси Стиль Сауны и бани Кондиционирование Двери Фундамент Перепланировка Вентилирование Материалы Теплоизоляция Мебель Строительные растворы Двери Бетон Кухня Кладка Гидратация Габариты Электромонтаж Паркет Облицовка Мебель Потолок Камень Тесты Квартира Свойства строительных смесей Интерьер Обои Дерево Краска Фаянс Перекрытия Ипотека Теплообмен Фриз Стены Трубы Приусадьба Лестницы Литье Керамика Здоровье Глина Опора Стекло Дерево Пластмасса Отделка Кондиционирование Штукатурка Переплет Кладка Гидроизоляция Краны Брус Приспособления Штукатурка Печи Оборудование Инструмент Синтетика Малярство Печи Толь Лепка Самоделки Внешние строения Электромонтаж
Сайт создан в системе uCoz